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大话刘鑫之你问我心机有多深我害你有几狠


2018年07月17日 19:25

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  当股市攻破6000点的时候,当2015年创业板泡沫达到百倍市盈率时,所有人都说,在基本面上存在着一种足以支撑百倍市盈率、足以让牛市持续不断冲破高点位的有利因素。反过来,在当下这样的股市下跌发生时,人们又说,在基本面上存在着一种严重的风险和危机。

  基本面之所以叫基本面就在于它刚健稳固、不轻易发生重大变化。在市场暴涨与暴跌时,人们从基本面上去寻找利空和利好理由,这在很大程度上是错误的。因为市场暴涨暴跌的根源是人性失去正常状态,陷入了大恐慌和大贪婪。基本面的重大转折不会那么多,但人性的贪婪和恐惧的转换却无时无刻不在发生:贪婪让股价上涨,恐惧让股价暴跌。因此,股市的最高境界是人性管理。

  投资的关键能力

  当前以银行股为重心的大盘蓝筹股,只有几倍市盈率的低估值水平,但近期再次跌到更低的估值水平,这是人性中恐惧的再一次表现与发作。此时此刻,一颗淡定的心就是你的投资能力,你真正需要拥有的就是面对任何波动都能够淡定地看待,而不是基于暴涨和暴跌反推基本面发生了变化。在暴涨暴跌发生时,你的心灵状态决定了你未来某个时间点的财富状况。

  我们不可能在平静的悠哉悠哉的环境中获得财富。如果有人跟你说,财富是在轻松加愉快的状态中获得的,那么他一定是在说谎话。从投资中获得财富必将经历超预期的波动,当人性的贪婪和恐惧巨大波动时,所有的挑战和压力都集中到你的心上,试图把你压垮吞没,这时你要能控制住你的心灵,让你的心灵保持冷静,不被局势所引导和吞没,而且能够找到行动方向和路径。

  在当下的市场下跌时刻,你买的股票如果在下跌的过程中,糟糕的评论就会很多,你必须学会不去关注没有含金量的评论,不受负面情绪影响。我的投资经历告诉我,真正的大机会都是不理性的市场参与者创造的,理性的投资决策总是被市场不理性的人阶段性碾压。在这个被碾压的过程中,你要绝对冷静,要知道你所处的真正的局势,这是投资的关键能力。

  博弈重在克服人性中的动物性

  投资表面看是一场认知博弈,深层次上是一场人性博弈。投资对人的认知能力和人性控制能力都有极高的要求,财富何以能留在你的手里,与你的理性、与你的认知、与你的人性控制有密切关系,此刻在银行股下的我们恰恰有机会体会这一点。银行股短期急速下跌和它的基本面无关,是由市场情绪和认知所决定的。市场情绪出现了恐慌,会引发一些超预期的波动,但这并不是说社会大众的情绪就可以为所欲为。事实上,市场情绪越恐慌,规律越临近展现。所谓“飘风不终朝骤雨不终日”,物极必反否极泰来,规律是一种潜在的力量,不可能缺席。

  市场中至少有三分之一的人能够通过理性的应用知识,知道哪个标的有前途和估值高低,但最终凭借这种认知获利的人少之又少,因为会有一些超预期的复杂时刻出现。这时,外部现实会作用在你的精神世界上,而你的精神世界一半是理性,一半是动物性。动物性有一个特点,它越是在平静的时候越不发作,越是在极端情况下越容易发作。理性则反过来了,越是在极端的情况下,越不容易发挥,越是在平静的时刻越容易发挥。

  所以,当极端的现实作用到你的精神世界的时候,你最根本的应对之道是控制自己的动物性,只有压制住动物性,理性才能够出来处理眼前的局面。投资最难的是,当眼前的极端局面作用到你精神世界的时候,你能不能控制住自己的动物性,这就是芒格所说的,投资最重要的核心能力是理性,更进一步说,投资的核心能力是控制动物性。

  理性和非理性狭路相逢的时候,由为数众多的非理性者所制造的局势把你逼到墙角的时候,要知道这是你被造就、被磨练、被提升的大好机会,也是你获得财富的必须要经历的过程。就是因为在这个时刻不同的选择,决定了不同人的命运和成败,在这个时刻,你做出正确选择的关键决定于你的内心,你的精神状态,你对自我的动物性的克服,对自己理性思考的坚信。银行股的投资人们恰恰遭遇了难得的被历练,被造就的难得机会,何去何从将决定每个人的命运。


    中新网北京7月10日电(夏宾)中欧班列串联起了中国与欧洲及“一带一路”沿线国家和地区,自2011年3月首次开行以来,截至今年6月底,中欧班列累计开行已突破9000列,运送货物近80万标箱,国内开行城市48个,达到欧洲14个国家42个城市,运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。

    从0到9000是奋战在中欧班列一线的铁路人点滴奉献所得的成绩。9日,国务院新闻办公室召开中外记者见面会,首次邀请5位中欧班列铁路一线职工代表作为发布会主角,揭开他们工作的细节,述说中欧班列的故事。

    张伟的629

    从2011年重庆开行首列中欧试验班列,到目前覆盖俄罗斯、波兰、德国的常态化开行,从2011年单向开行的17列,到2017年往返开行629列,中铁集装箱运输有限责任公司成都分公司重庆营业部工程师张伟是参与者、见证者。

    作为一名长期从事铁路集装箱运输工作和相关物流服务工作的一线工作人员,张伟深深感受到中欧班列的开行对企业货主带来的便利和业务的增长。

    他感慨,中欧班列在其心里、在其眼里就像一个孩子一样,看到它一步一个脚印的茁壮成长。

    李超杰的2.6万

    从西南交通大学毕业,分配到江岸车辆段,李超杰主动申请到生产一线做了一名检车员。近4年时间过去,李超杰共技检铁路货车2.6万余辆,发现了80多件车辆较大故障,保证了技检车辆运行过程中没有出现任何毛病。

    “我们检车员的职责主要是针对铁路车辆的技术状态进行技术检查,我们每天几乎弯腰5000多次,钻进钻出,对这个车辆的各个部件进行仔细检查。”在李超杰看来,他与同事们就是中欧班列车辆专业的“体检医生”。

    胡俊的4000

    什么是调车?中国铁路上海局集团有限公司金华车务段义乌西站调车长胡俊解释道,调车就是将一列不同去向的车辆进行分解,然后根据相同目的地进行重组,编组成一列新的列车。

    2014年以来,胡俊所在班组共编组中欧班列4000余辆,交出零差错的“成绩单”。随着班列开行数量的增加,今年以来,胡俊每班(12小时)要来回步行1.8万步左右,约10公里路,被称为“为中欧班列集结的铁路神行太保”。

    江彤的300

    荣幸担任了中欧班列首发任务的江彤是中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段的一名货运列车司机。

    一般货运班列速度在每小时80公里,每列所拉的货物重量大约5000吨;中欧班列速度达每小时120公里,每列所拉的货物大约2000吨,以客车模式按点运行,对于司机的技术要求极高。

    江彤说:“我的任务就是将中欧班列平稳、正点、安全地从重庆牵引至达州,中欧班列开行以来,我安全值乘中欧班列300多趟。”

    郭三的85

    作为国门口岸站的一名工作人员,中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站货运车间副主任郭三驻守国门12年,中欧班列在口岸的运输和换装是他忙碌的工作。

    在阿拉山口,中欧班列的换装作业是其跨国之旅的关键。

    为什么要进行换装作业?郭三介绍称,中国使用的是国际标准轨距,两条轨道的距离是1435毫米,而哈萨克斯坦以及欧洲一些国家使用的是国际宽轨标准,两条轨道距离1520毫米,相差85毫米,所以进出中哈之间的中欧班列都要进行集装箱换装作业,保证中欧班列运输的高效和畅通。

    郭三说,从2011年中欧班列开行以来,班列开行数量和范围不断地扩大,现在已成为沿线各国加强基础设施建设和提升经贸合作水平的一个重要载体。(完)

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