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韩媒:中国游客重回韩国血拼扫货 乐天销售额增45%


2018年05月24日 18:13

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  中新网5月23日电 据澳洲网报道,根据2016年人口普查(census)数据显示,920万澳大利亚人通勤上班,人均通勤路程为16公里。其中3/4的通勤路程少于20公里。比起乘坐交通工具,大部分澳大利亚人愿意自己开车上班。

  79%的澳大利亚人开车通勤

  报道称,数据显示,79%的澳人选择开车上班;14%的澳人乘坐公共交通工具(如巴士、列车、渡轮、有轨电车或计程车)上班;5.2%的澳人骑自行车或步行上班。

  其中,悉尼通勤者(27%)最愿意搭乘公共交通工具上班;相比而言,来自布里斯班、阿德莱德、首领地和珀斯的通勤者中,约80%开车上班。在开车上班的澳人中,85%属于独自驾驶(没有带上其他人)。

  在所有通勤方式中,选择乘坐列车出行的澳人,其人均通勤路程最长,为22.5公里;而骑自行车或步行的澳人,人均通勤路程为6公里左右。

  此外,和女性(14.2公里)相比,男性(17.7公里)的人均通勤路程要多3公里左右。

  对此,澳统计局(ABS)22日表示:“澳人选择的交通工具反映出工作地和家的距离。在墨尔本,很多住在市中心的人,步行或骑自行车上班。还有一些人开车或乘坐列车上班,他们住的地方远离市中心。澳洲的大部分州府一般呈现这种模式。”

  墨市人均通勤15.4公里

  按照地区划分,昆州人的人均通勤路程最长,为16.4公里;首领地人最短,为11.7公里。在悉尼、墨尔本和布里斯班上班的员工,人均通勤路程为15.4公里。对,京东白条闪付怎么套现,此,维州皇家汽车协会(RACV)的发言人琼斯(Dave Jones)表示:“人口增长给交通带来挑战。墨尔本的扩张,造成一些人主要选择开车出行。政府需要持续给道路和公交系统投资。”

  按照行业划分,从事酒店和餐饮服务业、以及零售业的员工,他们的人均通勤路程最短,分别为1,京东白条闪付能套现吗,1.4公里和12.9公里。相比而言,矿工的人均通勤路程最长,为40.3公里;在矿工中,塔州矿工人均路程最长,为60.3公里。

  有趣的是,员工的周薪也会影响通勤路程。总的来说,周薪介于2000至2999元(澳元,下同)的澳人人均通勤路程为20公里;对周薪为149元左右的澳人来说,则不到10公里。

  网民:人口增长导致拥堵

  针对通勤的问题,许多墨尔本的网民也发表了自己的看法。

  网民大卫(David)表示:“(墨尔本)道路拥堵主要是由工党和自由党造成的,他们痴迷于‘人口增长’。每年,墨尔本吸收20万人口,不久之后,就会达到800万人,超过悉尼。但是这些政客却无法为墨尔本提供充足的公共交通资源,因此,道路拥堵情况恶化,早晚高峰时间增加。驾车出行的澳人被堵在高速公路上。”

  网民詹姆斯(James)拒绝乘坐公共交通工具。他表示:“就算公共交通工具是免费的,我也不会乘坐,(巴士等)又脏、又挤,不可靠。即使开车上班费用更多、时间更长,我宁愿选择开车。”,花呗套现方法2018,
作者:雪球号@金凤一号

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  1、首先这笔投资属于逆向投资。航运业从2009年经历了景气高峰之后,包括造船、航运、配套的各产业链盈利效应一路衰退直至几乎全行业亏损,至今已近9年。从时间跨度上来说,按以往经验和产业周期理论,应该算到了衰退的末尾和复苏的前期(这个仅是经验之谈,反转时间无法准确判断,只能过后确定。但我们知道是逆周期就行了),由于国际贸易还在兴,花呗怎么套现2018,盛发展,航运业由于其成本优势还有广阔的前景,并不是夕阳行业。有需求的行业就有希望,但目前行业盈利能力、估值水平、市场情绪都处在很低的位置,是为逆向因素,有第一层很厚的安全垫。

  2、光有逆向因素不行,还要看其估值是否真的便宜。市场一般是这样的逻辑:景气的时候看盈利前景(PE),衰退的时候找资产价值(PB)。就按中远海能(01138)当前的股价4.58HKS算,PEttm=13.26;PB=0.53,一眼就能看得到出胖瘦。当然在买入前做了较为详细的研究的,比如按当前的市值及考虑负债因素外,市场给得估值都远低于海能持有的船的价值等。有关估值的问题能另写一篇了,而且这个标的很好估值,就不在这儿展开了。

  3、有了逆向因素,有了估值安全边际也不等于就能马上买入。除了擅长做T和波段趋势的人(题外话:这两个都没有稳定的盈利逻辑,而且适合自带杠杆如期货等的品种,不然做得再好,也没多少利润,还忙的要死。如果再考虑时间、健康、研究其他标的的机会成本,就更不值了)。想象,如果你从09年航运股跌下来后就开始介入,漫漫七八年下来,蹉跎岁月,收,苏宁任性付套现流程,益来来回回还是很悲催的。这是就要结合“驱动选时”了。

  驱动是什么?驱动就是行业或公司在资产、市场份额、盈利、负债要素上的一些大的整合和改革行为:

  1)首先,按照周期理论和产业经验,从时间跨度和行业整体盈利能力上来看,衰退也该到底了,复苏应该就在不远处,到了2016年底,国际国内的大的造船厂和航运企业都处于亏损和微利的状态,小的配套企业倒下一大批,而且没想到世界第二大的韩进海运都破产重组了,这都算是行业见底的信号。

  2)其次,国家结合做大做强的理念和供给侧改革,对中远、中海等的航运企业进行了大的整合重组。从上市公司剥离了亏损严重的散货资产。将业务和市场进行了专业化的整合:油运和LNG集中到中远海能、集装箱运力集中到中远海控、租赁和金融集中到中远海发。在提高经营效率的同时,抢占国际市场份额和话语权。一号就是在这时(2016年11月)买入了第一笔仓位。当时的逻辑是:“周期股重组后有,花呗如何自己套现,利于业绩提升,长持下跌有底,短期投机看涨,轻仓介入。”

  3)2017年10月31日中远海能短暂停牌1天后,2017年11月1日发布公告称,拟非公开发行A股,发行数量占总股本的20%,发行价最低6.81元(净资产),折合8.01港元,较01138前一天收盘价4.57港元,溢价75%。但是市场对发A增厚H利好不理会,股价持续下跌,又继续加仓。仓位至总投资资产的10%。2017年11月3日周五收盘4.39港元,PB=0.55,PE=8.24;PEttm=17.02;总市值177.01亿。这个时候的驱动逻辑是:“便宜+增厚”。

  4、配置定仓:这种类型的投资一定要考虑仓位的配比。这个配比的其中一个要素就是要考虑标的的获利周期。强周期股如果从底部反转上来,涨幅往往惊人,但时间跨度一般也较长。仓位小了整体获利不足,仓位太大则在股价有修复之前会严重影响资产组合的整体表现。所以要从安全和时间周期方面考虑长短配合。

  另外结合整体行业低潮低估的特点,将配给的仓位等权买了中远海能和中远海控。中远海控的估值和逻辑与海能相似(海发的租赁和金融业务较复杂,同时业务特点相对前两者有一定滞后性,故没有考虑)。这样一方面提高仓位安全,另一方面行情来了,整体表现往往可能会比单压一注要好。

  周期股投资虽然往往时间较长,但一旦修复,涨幅也很惊人,超额收益比较明显。不管获利周期是3年还是5年,甚至更长。但年均下来,收益一般是要跑赢指数基准和一般资产的。有人可能会说,那我等反转确立,大涨的时候右侧再买入就好了。其实,周期股在真正反转之前会有很多的假反转,你看着日线、周线趋势买,往往容易买成阶段性高点。同时,这种方法除非你有胆大心细的过人能力,不然一旦激烈行情来了买不足仓位一样无效。有些逻辑看着有道理,但其实不具备实操性,特别是对于大资金。

  经历了低潮和重组,只能是越来越强。从大周期来看,海能还远在山脚,以后的路,可能是星辰大海。另外,近来一号观察到,一些造船厂出现了:由以前的接不到订单(需求衰退)、不愿意接订单(定价无盈利,适当养住工人即可),到现在出现了大量接单,从业人员突然又忙起来了的情况。总之,投资是等待的艺术,再加,知之为知之,不知为不知的智慧。


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